原标题：10倍于销量筹划 新能源车现产能过热苗头

　　新造车势力纷纷进入量产交付期。5月29日，小鹏汽车在广州总部进行典礼，交付百辆挂牌小鹏汽车；5月31日，蔚来汽车也向首批用户交付了10辆车……在大量新能源汽车量产交付的背后，建行金卡，产能过剩成为一个不得不面临的新问题。业内人士暗示，跟着成本大量涌入，新能源汽车财富产能过剩的风险正在不绝累积，如不实时采纳法子加以应对，新能源汽车市场在“去津贴”后将面对严重的泡沫危机。

　　产能过剩苗头

　　中国新能源汽车已经持续三年产销量全球第一，累计推广新能源汽车总量高出180万辆。中国汽车家产协会的数据显示，2017年新能源汽车全年累计销售77.7万辆 ，同比增长53.3%。

　　中国汽车家产协会秘书长助理许海东暗示，2018年中国电动汽车市场将发生40%-50%的增速，全年新能源车销量或将高出100万辆。鉴于市场中的低端汽车与消费者需求存在必然差距，尊享人生，新能源汽车行业已呈现产能过剩现象。

　　2017年4月，工信部、国度发改委、科技部连系印发的《汽车财富中恒久成长筹划》提出，到2020年，海内新能源车年产销到达200万辆。

　　据中国汽车畅通协会宣布的数据，中国新能源汽车财富的产能过剩问题已经相当严重。2015-2017年6月底，基金定投申购费率，海内已经落地的新能源整车项目高出了200个，相关投资金额高达1万亿元以上，种种车企已经果真的新能源汽车产能筹划高出2000万辆，是《汽车财富中恒久成长筹划》中设定方针的10倍。凭据筹划，这些项目大多将在2020年之前建成投产。

　　2018年5月，交通运输部政策研究室副巡视员李占川透露，新能源汽车购买津贴估量到2020年将全部退出。对此，中国汽车技能研究中心资深专家黄永和认为，2020年津贴打消之后，其他的政策假如不能跟上，企业的车型卖不出去，就有大概呈现实质性的产能过剩。

　　不外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接管北京商报记者采访时暗示，此刻新能源车是存在外貌产能过剩的问题，只是筹划的产能过剩，实际不必然都投产。“绝大部门新能源的造车新势力都很难保留过五年。”崔东树说。

　　供给链过热

　　事实上，产能过剩问题已经让部门新能源供给链企业陷入了贫苦。克日，新能源企业银隆新能源各大园区电池订单淘汰、工场停产的动静一连发酵。5月30日，尚有媒体报道称银隆新能源投入150亿元建树的洛阳家产园区希望迟钝。

　　2016年，在得到格力电器董事长董明珠等人投资的30亿元资金后，银隆新能源开启了快速扩张的历程。据不完全统计，2017年银隆新能源在兰州、天津、攀枝花、珠海等7地签下了投资局限高达800亿元的新能源财富项目。而加上这些新筹划的项目，银隆新能源在全国机关的财富园区高达11个。

　　快速扩张导致本钱大增，银隆新能源主管财政的副总裁李志称，由于今朝多个财富园同时在建，而且国度对新能源汽车的津贴资金未到账，银隆新能源2017年确实入不够出，资金差额在40亿元阁下。

　　不只是银隆新能源，整个海内新能源电池财富都在飞速成长。数据显示，当前中国动力电池出货量占全球市场份额的70%以上。2014-2016年，海内动力电池财富年均增长率别离高达368%、324%和78.6%，2016年动力电池规模的投资金额高出1000亿元。

　　在如此高增长的背后，动力电池产能过剩的问题已经显现。据测算，当前形成的产能若全部释放，会形成170GWh/年的庞大产能，约莫是今朝市场实际需求量的7倍多，可以满意年产500万辆的电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求。凭据相关筹划，2020年中国动力电池总产能将到达285GWh，但同期动力电池需求量仅为97GWh。

　　业内人士暗示，在新能源汽车行业产能总体过剩的配景下，动力电池财富表示为布局性产能过剩，龙头企业的优质产能受到追捧，而中小厂商的落伍产能得不到很好的消化，保留空间将不绝受到挤压。在过剩产能出清的欺压下，部门中小厂商大概转型低速车、小型储能等技能要求较低的规模，从而退出动力电池规模竞争。

　　政策给造车降温

　　尽量“鲶鱼效应”有利于活泼市场，但国度相关部分已经留意到了新能源车产能过剩的苗头，政策开始转向，投机者的保留空间不绝缩小。国度宣布2017-2018年新能源车新的津贴政策，总体上比2016年淘汰20%。2018年5月，禁锢部分又取消新能源汽车免征车辆购买税车型1882款。