摘要：针对本年第一轮新能源汽车津贴款审核退坡的现象，中国汽车技能研究中心副主任吴志新认为，原打算为2020年退坡，今朝政策相当于提前2年执行，意味着当局到场打点新能源汽车市场，也体现了该市场今朝发育不健全。

　　本报记者 孙斌 于建平 北京报道

　　5月25日，工信部对外公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金清算审核初审的陈诉》，随陈诉下发了2016年及2017年新能源汽车推广应用补贴资金清算审核车辆信息表。119家嗷嗷待哺的车企获得共计189.72亿元津贴款，个中涉及2016年的津贴款123.3亿元，2017年的津贴款66.41亿元。

　　这是2018年工信部的第一轮新能源汽车津贴款的审核公示。2017年的津贴大潮中，总共审定了3批，有21.38万辆汽车获批，共获得257.67亿元津贴款。和往年跨年派送显示出纷歧样的信息是，固然大赢家客车行业仍占据高额津贴之列，但津贴退坡势头已经加倍现显，各车企资金活动压力日益加大，并且津贴资金流向早已开始从客车转向乘用车。

　　禁锢大数据整合任重道远

　　通告显示：2016年，有86家企业的512种车型申报，共计51016辆。企业申请清算资金1246311.3538万元，专家组审定的推广数50208辆，应津贴金额1233058.2724万元。2017年，有87家企业的432种车型申报，共计230616辆。企业申请清算资金960114.6837万元，专家组审定的推广数161667辆，应津贴金额664099.1825万元。

　　一年中，津贴整整退坡568979万元，申请企业数相当，申请车型种类也仅是略有下浮，但获批具备津贴资格的车型却明明下降，去年实际具备津贴资格的为50208辆，本年有161667辆获批。

　　2017年的申补车型中，有高出40%被“打了返来”，个中最大的原因就是还没有接入国度禁锢平台，1000辆以上局限“被拒”的企业包罗江淮、北汽、广汽、长城、御捷、海马、江铃、祥瑞等。

　　2017年11月16日，中机车辆技能处事中心宣布《关于落实企业监测平台与国度新能源汽车禁锢平台平稳对接的通知》，要求2017年之后注册挂号的新能源汽车产物需要上传运行数据（整车车辆状态、充电状态、运行模式产生变革时的相关数据，不包罗定位数据），杭州市公积金贷款额度，接管国度监视。停止今朝，大部门申请新能源汽车津贴的企业尚未凭据要求完成数据的对接，由此导致了津贴初审通过率大幅低落。

　　北京理工大学副校长孙逢春认为，新能源汽车大数据平台还存在体系架构不完善、数据传输范畴不明晰、相关尺度体系需要完善和协调、自主品牌与中外合伙以及入口等车辆打点不统一、国度数据安详和测绘法等风险规避的诸多问题，这都限制了当下企业的申报。

　　说白了，以当下车联网技能应用程度论，数据上传完全没有障碍，但汽车制造业恒久各不相谋的现实阻碍了国度禁锢平台的真正落地。

　　退坡后资金流向乘用车企

　　针对本年第一轮新能源汽车津贴款审核退坡的现象，中国汽车技能研究中心副主任吴志新认为，原打算为2020年退坡，今朝政策相当于提前2年执行，意味着当局到场打点新能源汽车市场，也体现了该市场今朝发育不健全。

　　津贴的浸染，是辅佐新能源汽车行业在效率和公正两个层面上获得均衡。效率过高，可是公正太低，那么津贴就应该方向后者，反之方向前者。所以，提早退坡并不料味着放弃，而是寻求均衡，以到达最高的社会福利状态。

　　以这一轮津贴中的最大赢家宇通汽车为例，本年其斩获33.3114亿元的津贴款，占到本次津贴总金额的17.56%。而去年工信部11月28日宣布的《关于2016年度新能源汽车推广应用财务补贴资金（第二批）清算审核初审陈诉》显示，宇通客车得到58.5亿元的津贴，遥遥领先其他车企，占据了其时总津贴金额的35%。而其2016年全年利润为40.4亿元。

　　津贴数字的明明变革，首先证明白进入到2017年之后，客车企业的津贴已开始直线下降，津贴资金流开始面向新能源乘用车企，而另一方面，数字的变革显示市场的公正效应也正在显现，华夏基金定投手续费，津贴金额高于或占车企全年利润多头的排场正在实际运行中被冲破。

　　2016年—2017年累计获补金额前十的名单中，宇通、金龙、中通等客车制造商在2017年度的获补金额均大幅下调，而北汽、江铃、祥瑞、江淮、上汽等乘用车企的获补金额都得到了相当水平的增长。