中午时分，何开正把车开进了湖南怀化城郊的一个货场。趁着卸货的旷地，他打开微信和老婆视频谈天，刚满两岁的小儿子溘然闯进画面，一声奶声奶气的“爸爸”，让这位长年在外奔忙的货车司机心头一暖，恋家情结被彻底勾起。挂断微信，他立马点开手机上的车货匹配应用软件，定向寻找到贵州安顺故乡的货源。

　　命运还不错，界面显示在货场四周有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县，且出发时间就在当天下午。何开正给货主打了一个电话，不到5分钟，就以7000元的价值谈成生意业务。

　　一升油省5毛，高速过盘费九五折

　　2004年，19岁的何开正从汽修工人转行成为一名货车司机，给内地拉散货的车主今世班司机。2011年，他终于凑够25万元首付，贷款买下一辆春风天龙重卡。前几年，何开正更多的时间是随着熟悉的司机组团跑云南、广东等地的牢靠蹊径。“要先给货主交笔押金，差不多每人两万块。”2016年头，何开正在“货车帮”应用平台上注册了一个账号，实验着用软件来资助找货。

　　在去往装货的途中，软件推荐了沿途的一个加油站，平台会员司机加0号柴油可以享受每升6.62元的优惠价值，他顺道给车加满了油。“一升约莫优惠了5毛钱，一个月至少能省1200元。”在“货车帮”应用平台上，有3000多家相助加油站向会员车主提供优惠价值，并推出本钱最优蹊径筹划、热点加油站错峰设定等创新处事。

　　装完货，天色渐暗，何开正开了两个小时，抵达湖南与贵州接壤的新晃收费站。过境车流量不算太大，但货车要在这里列队过磅。等了20分钟，何开正的车才来到收费亭。“这算较量顺利的，在省界收费站通关等一两个小时很常见，假如全国联网收费，就不消堵这么久。”他说。

　　他将一张蓝色ETC卡递给事恋人员，计价牌显示收费288元。“这是折后价，全国各地根基都通用。”何开正用的是贵州高速刊行的“黔通卡”，货运车辆过盘费可以享受九五折优惠，月消费到达必然额度尚有分路线折扣。贵州高速通行用度较其他省份偏高，一直是物流企业和车主反应强烈的问题。连年来，贵州出台多项优惠法子，促使全省高速公路实际收费已下降近10%。

　　缩短找货周期，低落放空风险

　　午夜时分，何开正把车开进凯里处事区，趁着天气风凉，加上没有拉珍贵货品，他抉择就在驾驶室的卧铺上留宿。何开正说，食宿费和停车费也是跑车的一大开销，此刻一些新建的物流园开发了糊口处事区，以相对实惠的价值为司机提供糊口保障，还在园区里提供车辆查验、加油等一条龙处事。“上个月我在哪里做了一次轮毂调养，价值还算公平，要害是不延长时光，歇一晚就把事全办好了。”

　　货车驾驶室条件有限，不外卧铺区周围和车顶都挂了蓝色布帘，这是何开正去年跑西藏时在拉萨买的。“早想去西藏转转，一直没找到符合的时机，担忧把货送已往却没货拉返来。”一次，何开正偶尔看到平台上有单到西藏的货，并且显示回程的货源也富裕，他坚决接单并顺手买了份放空险，万一返来没拉到货还能淘汰部门损失。

　　“车主找货难、货主找车难的现象较量普遍，大量本钱淹灭在等货、配货上。”贵阳货车帮科技有限公司首席执行官罗鹏暗示，货主与车主信息差池称拉高了物流本钱。对此，贵州努力支持物流企业的信息化项目，以资金补贴的方法发动社会成本投资现代物流园区信息化建树。另外，贵州还大力大举推进省级物流云建树，为货主、司机、物流企业及园区等用户，提供供给链打点、物流方案、物流金融等处事。

　　第二天下午，何开正把货安详送到了关岭县的一个工地，卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账，这趟近600公里的行程，过盘费和油费的实际支出约为3500元，折扣优惠约莫给他省下了100元过盘费和135元油费，总本钱下降6.3%。“时间本钱也不能忽视，以前我得跑去货场挨家挨户问，两三天找单生意是屡见不鲜，这次找货加装货才用了半天。”他说。

　　客栈租金减半，运输用度下降5%

　　与何开正的经验相似，什么叫除权日，黄天鹏在24岁那年拥有了人生第一辆车，不外是辆二手小货车。开着这辆“不概略面”的车，他穿梭于贵阳的各大货场，尽力寻找货源。凭借着本身的实干与闯劲，黄天鹏一点一滴把事业做起来，picc人保寿险首页，20年时光，他创立了本身的物流公司，名下有30辆种种货车。去年5月，他的公司正式入驻贵阳传化公路港，为此他还添置了10辆新车。