2017年，我国社会物流总额252.8万亿元；货运量到达479亿吨，公路、铁路货运量、口岸货品吞吐量多年来居世界第一；快递业务量打破400亿件……实体经济的快速成长催生了日益旺盛的物流需求，作为全球第二大经济体的中国已成为世界最大的物流市场。与此同时，物流业也在百姓经济中发挥着越来越重要的浸染，停止去年年底，物流相关法人单元数约37万家，物流业从业人员高出5000万人，成为吸纳就业的重要行业之一。

　　物流局限不绝扩张的同时，物流本钱却仍然较高，这一直是我国实体经济成长中的一个痛点。固然从2012年至2017年实现“五连降”，但我国物流总用度与GDP的比率仍高于主要发家国度8%—9%、新兴经济体11%—13%的程度。这既与我国财富布局和人口、财富空间机关有关，也反应出我国物流“本钱高、效率低”问题仍然较量突出。物流业降本增效，还要使哪些招儿？克日记者赴广东、广西等地举办了深入观测。

　　减税降费，企业得到感最直接

　　深圳市打消高速公路收费，2017年直接淘汰企业物流用度10.3亿元

　　在广西南宁国际综合物流园有限公司的车间里，叉车载着一箱箱老冰棍在装卸点和冷库之间来回，冷库传出丝丝凉气，工人师傅们却忙得热火朝天。这个拥有广西最大冷库的企业主营保税物流、冷链物流等业务，总司理何小红汇报记者，公司这几年成长精采，离不开一系列物流降本增效政策的扶持，个中让企业感受最明明的是地皮利用税的低落。“2015—2017年自治区当局对物流企业自有的仓储用地减半计征城镇地皮利用税，公司每年上缴的税费淘汰90多万元。”

　　跟何小红感觉一致，观测中许多企业认为，减税降费带来的得到感最为直接明明。

　　在减税方面，除了地皮利用税之外，各地还对物流相关企业的企业所得税、车辆车船利用税等实行差异水平的优惠政策。好比广东省从2018年开始，将车辆车船税低落到法定税率最低程度，估量年减税18亿元。

　　降费更是各地压缩物流本钱的重中之重。通行费一直是物流企业较量极重的承担，本年的《当局事情陈诉》明晰提出，深化收费公路制度改良，低落过途经桥用度。在“路”上下工夫降本钱，深圳走在了全国前列。据深圳市发改委处事业成长随处长赖向群先容，深圳市打消高速公路收费，2017年直接淘汰企业物流用度10.3亿元，“已往由于高速公路收费，70%的货车走都市阶梯，造成都市拥堵，因此打消高速公路收费不只减轻了企业承担，还提高了整个都市的运行效率。”从广东全省来看，停止今朝，已打消了18个地市车辆通行费年票制、165个收费公路项目，取消58个普通公路收费站。

　　要将降费落到实处，不少企业认为，单降还不可，因为物流是一个包括运输、储存、采购、装卸搬运、配送等多环节的长流程财富，本钱组成也很巨大，收哪些费、降哪些费，最好能列出清单，让企业有本大白账。

　　以口岸入口为例，就能数出十几项用度，好比工场至启运港的运输用度、启运港口岸用度、海运费、目标港口岸功课包干费、目标港口岸堆存保管费、港口部分通关和检讨检疫用度、船舶订舱费、文件费等等。“可见低落物流本钱是一项系统事情。”某物流企业认真人发起，“要链条式梳理类型物流各个环节和每个节点上的种种收费，才气确保降费落到实处。”

　　简政放权，降的也是“真金白银”

　　企业呼声最高的仍然是低落制度性生意业务本钱

　　物流本钱中哪些本钱最该降？呼声最高的仍是制度性生意业务本钱。“制度性生意业务本钱不只包罗税费这些企业直接掏出去的本钱，还包罗各类证照资质治理、通关、审查等淹灭时间本钱，这些也是‘真金白银’。”一家口岸企业认真人汇报记者，“从近几年的环境看，当局部分低落制度性生意业务本钱的结果也最显著。”

　　对准物流降本钱中制度性的难点、堵点，国度发改委协调出台了多项针对性的政策法子。好比出台“两检归并”政策，将货运车辆的安详技能检讨和综合机能检测依法归并，低落物流企业检测用度和时间本钱。尚有将跨省大件运输并联许可全国联网，将原先需要由沿途省份逐一审批的许可证治理措施调解为由启运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。另外，还完善了交通运输业个别纳税人异地代开增值税发票打点制度，买通增值税链条的初始环节。

　　各地也纷纷打出“放、管、服”组合拳，因地制宜降本钱。