商业通道在变——重新加坡出发，经过“南向通道”，集装箱铁海联运10天达到重庆，比江海联运通道节减15天；

　　物流效率在变——多式联运伶俐系统，5分钟就能找到货品信息，实现快速集柜，办理了困扰企业多年的拼箱困难；

　　处事业态在变——货品、技能、资源不绝集聚，新商机催生多式联运、跨境大数据平台、合伙商务咨询等一批外贸新型处事；

　　商务往来在变——重庆和新加坡的来回客流量从已往的4.5万人次增至去年的19万人次，商务游客越来越多，航班从每周5班增至每周14班；

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　　变革，源自中国和新加坡当局“第三次牵手”。

　　2015年11月7日，中新两国设立的第三个当局间相助项目——中新（重庆）计谋性互联互通示范项目（以下简称“中新互联互通项目”）“落户”重庆。两年多时间，以“现代互联互通和现代处事经济”为主题，环绕金融处事、航空财富、交通物流、信息通信四大规模，总金额约208亿美元的116个重点项目在重庆“落地生根”。

　　“联通”——

　　“南向通道”毗连国际海运网

　　4月19日，满载着模具原质料的40尺集装箱重新加坡出发，10天后，一胜百模具技能（重庆）有限公司顺利收货。

　　这样的速度让公司库存打点员谭郦欣喜不已。此前，重新加坡入口货品，通过江海联运，先达到上海再进入重庆，耗时近一个月。“如今，货品重新加坡发出，先到广西钦州港，再通过‘渝黔桂新’铁海联运班列到重庆，整个进程只需10天。”

　　谭郦口中的这条新线路，正是中新互联互通项目南向通道（以下简称“南向通道”）。

　　重庆作为运营中心，具有得天独厚的地理优势。向西，经中欧班列（重庆）达中国西北、中亚和欧洲；向东，经长江“黄金水道”接上海出海口。向南，马六甲海峡东南侧的新加坡港，250多条航线汇聚于此。

　　通过“南向通道”建树，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”顺利“牵手”，形成完整环线。

　　2017年9月，买车险注意事项，“渝黔桂新”铁海联运班列实现常态化运行，符号“南向通道”正式运营：从重庆出发至广西钦州港，再跟尾海运抵达东盟各口岸，进而连通国际海运网。

　　与此同时，重庆联通中南半岛的“跨境公路运输”“国际铁路联运”也正在实现。

　　跨境公路班车线路：从重庆南彭出发，经广西以及云南沿边港口出境，通往越南、老挝、泰国、缅甸等中南半岛国度。

　　国际铁路联运线路：操作西南地域铁路网络，通过凭祥、河口、磨憨、瑞丽等沿边港口，与泛亚铁路网络跟尾，毗连中南半岛。

　　三条线路，纵横千里，互为增补。向南，买通了中国西部地域对外商业的“任督二脉”；向北，盘活了新加坡等东友邦度通往中国西部、中亚及欧洲的经贸往来。“这将使中国全境大部门区域与东南亚、欧亚大陆、非洲等形成联络，大大提高货品的通行速度。”新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年说。

　　4月20日，一批来自越南的液晶显示屏只花了10个小时，就从越南达到钦州港，经“南向通道”到重庆，并搭载当日开行的中欧班列（重庆）驶往波兰。