人们热爱阳光耀煌灿烂的海滩，刘志强却老是在午夜时分入海。在几十米深的海底，他和成百上千只被铁锈淤泥占领的沉船打过交道。

　　作为交通运输部烟台打捞局救捞工程船队潜水工程队副队长，刘志强和同事在涨潮时分潜入海底，套浮筒，穿钢丝，修船底，切船身，繁忙数日以致数月。

　　这群平均年数30岁出面的潜水员需要面临的，是严寒、暗中、孤傲，以实时间。

　　油舱渗漏、有毒物稀释、航道锚地堵塞，沉船分开海底的时间越晚，留给海洋的风险就越大。

　　烟台打捞局创立40余年来，已完成数以百计的难船和遗体打捞。几代潜水员曾在大雪天下水切割船体钢板，曾被大浪裹挟重重地撞向船舷，也曾在产生空难后的海疆搜寻黑匣子。

　　一名年青的打捞潜水员说，本身已往常羡慕景区内风物的“真正潜水员”，他们曾是本身的同窗。而本身更像一个“海洋清道夫”，只在夜深涨潮时出没，无人知晓。

　　直到一次，跟着一艘破损的难船被捞出，他从海底望去，视线所及之处不再是遮天蔽日、足有上千吨重量的难船。隐隐约约地，他瞥见了来自天空的光。

　　1。黑黑暗的危机

　　拥有22条深水航路、年均商船流量20多万艘的渤海是刘志强和同事事情的主疆场。和海面的热闹对比，这片7.7万平方公里的海疆之下，是“伸手不见五指”的漆黑。

　　海底的淤泥否决了视线，纵然打开强光手电，也只能看见一小团红光，可见度不外一两米。烟台打捞局新晋潜水员的第一课，就是进修适应渤海海底浑浊的水质。

　　潜水员首先要对沉船举办水下探摸，分辨船倾斜的偏向、船头船艉淤埋在海底的水平以及船身破损的水平。之后，通过和事情母船毗连的引导绳，将需要利用的东西依次送入海底，由潜水员举办打坑、电焊、穿引钢丝等事情。

　　黑黑暗，危机四伏。

　　打捞局资历最老的潜水员之一姜志勤，曾参加打捞出事工程船“华勇6”。其时，救捞工程船队工程技能科提出的方案，是让潜水员利用高压水枪，在出事船舶一侧打出直径两三米、深四五米的大坑，再用攻泥器将钢丝穿过船底。紧接着，另一侧的船体由潜水员打出同样的大坑，再找到已穿过船底的钢丝，最终毗连上浮钢丝，将沉船拖起。

　　活儿到了姜志勤手上时，一侧的大坑已经打好。他拿着高压水枪来到预定位置，开始打坑。“华勇6”覆没的处所是在黄河入海口四周的东营海疆，水下污浊不堪，他眯着眼，在坑里仔细搜索过底钢丝。溘然，一阵水流涌来，他踉跄一下，转瞬间，坑洞塌方。

　　淤泥险些生坑了他，挤压着呼吸管和电话线，他快窒息了。憋着气，姜志勤抱着高压水枪对着本身身体一圈一圈猛打，淤泥一点点被甩开。他迟钝地爬出坑洞，趴在海底大口大口地喘息。那声音从潜水电话里传来，呲呵呲呵的，“像是在喝氛围”。

　　这个广州潜水学校第一期结业生、在队里被尊称“大家兄”的潜水员说， 任何一个潜水员都要学会在水下反抗水流以及泥的吸附力。刘志强为了练习本身手部的适应力，会在闲暇时操练书法。而姜志勤在水中则会“倒挂金钩”，下半身不绝拍打脚蹼不变身体姿态，上半身感到水流的偏向。

　　一次大浪来袭，两名潜水员正忙着给浮筒套缆绳，来不及躲开，只得爬上浮筒。惋惜，浮筒没来得及被牢靠就随浪漂走，基金净值查询360007，姜志勤他们毫无步伐，匆忙之际，只来得及扔已往两件大衣。

　　第二天，他们找到了那两名漂走的潜水员。对方靠着大衣熬过一宿，“还觉得你们去日本了。”姜志勤想用玩笑冲淡各人对灭亡的惊骇。

　　“哈哈哈，差点冻死。”对方也在笑，好笑着笑着，眼泪就流出来了。

　　在水下举办船体切割是最危险的事情之一。有时，因船体破损严重，潜水员需要对难船举办切割后分块打捞。切割即将完成时往往也是最惊险的时刻，几百上千吨的船体即将变形解析，被割开的钢板里，会存有少量的氧气，假如一口吻切开极易因压差发生气爆。这时船体在水下受力不均，难船会立刻产生位移，假如潜水员判定偏向失误，几百吨的船会向他们撞去。

　　竣事水下功课也不料味着安详。假如潜水的深度高出40米，输入海底的高压氛围密度也必需加大。完成功课后，潜水员在上浮进程中，需要按划定依次在各个减压点逗留十余分钟，以减轻压差对肺部损害，上浮的时间往往要到达四五十分钟。