IT时报记者 潘少颖

　　一位滴滴的投资人士，通过滴滴平台叫了快车处事，不意与滴滴司机产生口角，被司机殴打受伤，这件事最终以滴滴致歉抵偿（代为付出医药费）了却。

　　比这件事影响更大的事件则是空姐乘坐滴滴顺风车遇害，滴滴宣布了百万悬赏令，最终，嫌疑犯在弃车逃跑进程中溺亡，滴滴顺风车也举办整改自查。

　　这两起事件的产生激发了社会遍及的存眷，袒暴露来的问题也引人深思。固然赶上恶性事件的概率并不高，但归根到底，各人照旧想知道网约车毕竟安不安详？

　　本日是6月1日，又有一批新的法令礼貌开始施行了，或者是因为网约车、顺风车最近的安详问题频出，在此次新宣布的法令礼貌中，有一条就是“网约车将纳入出租汽车处事查核体系”。在交通部发布的新修订的《出租汽车处事质量诺言查核步伐》中，将网约车新业态纳入查核，明晰网约车和巡游车均需要开展处事质量诺言查核，银华基金88，招行信用卡怎么开卡，将网约车平台公司和驾驶员纳入查核体系，全面晋升出租汽车行业处事程度。值得一提的是,《步伐》还对网约车平台公司从企业打点、信息数据、安详运营、运营处事、社会责任和加分项等6类共19个项目设计相应查核指标，个中，安详运营为查核重点。

　　事前，对付司机配景环境核查，防备不合规的司机、车辆进入行业，从源头上担保安详；事中过后的禁锢，平台公司要发挥技能优势，通过卫星定位、人脸识别等科技手段，管控进程，增强信息化禁锢，成立完善的信用体系。实际上，这样的发起并不是方才出来，对付网约车安详问题，历来是搭客最存眷的。

　　从今朝看，出租车质量打点体系比网约车要严格。网约车更像是一个“法外之地”，在各地，有完整的出租车打点步伐，而网约车今朝仍然是各个企业本身拟定处事尺度。

　　或者是无奈于市场的竞争机制，层层审核的要求在落地执行时老是免不了“打折扣”。美团打车刚登岸上海，发给用户一大波优惠券，滴滴也不甘示弱，以至于又回到了“津贴时代”。对付用户来说，出行本钱是下降了，可是各种明令克制的现象却屡有产生。

　　我就遇到过好屡次违规现象，好比外牌车辆、好比实际车辆和客户端上显示车辆不符等。按照上海宣布的网约车新政，明晰要求沪籍沪牌，且车辆要有网约车营运证，司机也要介入网约车的资质测验。记得其时我在美团打车上叫到一辆外牌车，司机向我坦言，“发了那么多优惠券，用户也多了，总要有司机和车子，为了让用户能叫到车，一开始审核并不严，像我这种车也过了审核，能做多久算多久吧。”此刻想来，这就是隐患，不知道在满街跑的网约车中，有几多是真正资质齐全、合规运营的。

　　此刻，华夏回报基金怎么样，“主体责任”这四个字被强调得越来越多。平台，是用户和司机的毗连者，固然上述事件中的司机并不是平台的员工，但平台有责任防备不正当的车、司机呈现。

　　有业内人士认为，网约车和巡游出租车都是出租车处事行业的两种业态，为了整个行业融合成长，必需对两种业态在处事质量上采纳沟通的打点步伐。可是，难就难在网约车和出租车的本质并纷歧样，网约车车辆所有权性质、车型及准入门槛等都与传统出租车差异。

　　不行否定，将网约车纳入出租车评价体系中是一项摸索，其初志是好的，可是在执行中能完全不打折扣地执行吗？实际上，许多制度都是如此，出发点没错，但执行起来却坚苦重重，以至于达不到应有的结果。好比，在《出租汽车处事质量诺言查核步伐》中划定，出租车（包罗网约车）驾驶员在查核周期内得分低于3分的，要“回炉”接管培训，像驾驶未取得网约车运输证车辆、将网约车交给无从业资格证件的人员驾驶，并从事网约车策划勾当、殴打、威胁、恫吓、骚扰搭客等这些曾被曝光过的行为城市被重点扣分。

　　反过来想，假如有一部门处事质量不外关的网约车司机遭到裁减，对平台来说，意味着处事本领的下降，对搭客来说，意味着叫车难度上升。要办理这个抵牾，平台会怎么做？或许司机成为“抢手货”，是否又会“默许”不合规的车辆和司机继承运营？

　　据媒体报道称，在《步伐》出台后，有的网约车平台创立了专项事情小组，研究接头《步伐》详细在平台落实的细节。不管怎么样，但愿这个新规能给网约车的安详再上一道“保险”，让这个市场能纯粹一点。