提起肯尼亚，以前人们想到的多是马跑马拉公园的动物迁徙，高耸入云的肯尼亚山，以及仿若地球伤痕的东非大裂谷。而此刻，人们越来越多地将肯尼亚与蒙内铁路、内马铁路接洽起来。

　　东非铁路网脉络初现，雄伟蓝图缓缓展开。现代化的“中国制造”列车疾驰在按“中国尺度”制作的铁蹊径上，不只运输着一箱箱货品，并且缔造着东非铁路“新时速”。克日，本报记者来到中国交建承建的内马铁路施工现场，见证了中国与非洲建树者们豪放的格斗情形。

　　高度重视情况

　　掩护绿水青山

　　内罗毕国度公园是奇特的都会野活跃物园。来自世界各地的旅客，在这里感觉“野生王国”的魅力。将来，这座公园将拥有一道新风光，内马铁路（内罗毕至马拉巴）内罗毕国度公园特大桥将从公园一角穿越。记者在施工现场看到，整个工地清洁整洁，秩序井然，附近有姑且围挡与外面的野活跃物世界隔分开来。整个功课面宽度仅为40米。

　　在高峻的桥墩旁边，一株株野草已经发达旺盛地发展开来，与围栏外面的草地已无二致。据先容，项目采纳分段施工方法，担保动物自由通行。同时，项目还采纳边施工边复垦的做法，恒生指数开盘时间，从园内其他处所移植植被过来，将施工现场的地皮恢复兴貌。肯尼亚野活跃物掩护局内马铁路项目协调员姆布古亚说：“内马铁路回收6.5公里特大桥穿越公园的方法，占地面积最少，园内动物可自由穿行，最大限度地淘汰对野活跃植物的影响。”

　　“出场前，我们对所有中肯员工举办了培训，严禁携带火种，厂区内铺渣降尘，便道洒水，垃圾分类储存，尽一切大概低落对公园生态的粉碎。”内马铁路一期一标项目书记吴勇先容说，“每周肯尼亚野活跃物掩护局都来查抄，他们对我们施工的环保高尺度很是承认。”

　　驱车前往内罗毕市郊的恩贡山，东非最长的地道正在哪里施工。恩贡山地道是内马铁路一期最长的一条地道，也是肯尼亚的第一条地道，全长4.5公里。在地道工地进口，硬化路面清洁整洁，山坡上绿草茵茵，劳保、安详、灭火、综适用电查抄台一字摆开，“执行力就是生命力”的口号十分精明。

　　不只是内罗毕国度公园特大桥、恩贡山地道，整条内马铁路施工都以“边施工，边修复”的方法举办，团结周边自然情况，采纳复垦、造地或植物防护等法子，掩护肯尼亚的绿水青山。

　　中国交建肯尼亚标轨铁路项目执行总司理任文峰向记者先容说，内马铁路是东非铁路网的重要构成部门，美国议息会议，是蒙内铁路（蒙巴萨至内罗毕）向肯尼亚西北部的延伸。内马铁路一期全长120公里，打算建筑桥梁40座，地道4座。地道群位于东非大裂谷东翼，穿越多条断层破碎带，存在浅埋、偏压、落石、崩塌等不良地质现象，地质风险极高，施工难度很大。为了改进肯尼亚北部地域交通状况，低落跨境物流运输本钱，促进肯尼亚就业和区域经济成长，中国交建将保质保量完成施工任务。

　　缔培育业岗亭

　　助力挣脱贫困

　　铁路交通不只让时空间隔缩短，也改变了很多肯尼亚人的糊口。

　　威利是内马铁路工程项目上的一名司机。去年12月，与他要好的中国同事想去他家造访。平时热情开朗的威利却面有难色，但最终照旧带同事去了家里。本来，平时穿戴整齐的威利住在简略的铁皮房里，每到雨季就漏风漏雨。本年2月，威利又邀请中国同事去他家，以前的铁皮房已经酿成了崭新的砖房。

　　在内马铁路事情后，威利的人为比以前涨了许多倍。他带着单元证明去银行申请贷款，银行看到威利在中国公司上班，直接给他开了绿色通道，不到3天就贷款10万肯尼亚先令（1元人民币约合16肯先令）。加上中国同事借给他的几万肯先令，威利终于有了本身的砖房。“这么多年，家人终于能在雨季睡个好觉了”，威利说，“没有此刻的这份事情和中国同事辅佐，本年这么长的雨季，想都不敢想家里该怎么办！”